Пожарная безопасность вокзала

Набор систем на вокзале не единый — он завязан на зонирование внутри одного здания и на статус зала как части эвакуационного пути.

• АПС — покрывает всё здание, включая зал, торговые и служебные помещения, багажные и камеры хранения. Тип извещателей подбирают под высоту зала: для высоких пролётов — линейные дымовые или аспирационные, для торговых точек — точечные дымовые.
• АУПТ — обязательность и тип определяет конкретная зона, а не класс здания: для торговых точек и камер хранения системы подбирают по правилам, применимым к их фактическому назначению (Ф3.1, Ф3.2). Важно и другое: именно автоматическое пожаротушение — одно из трёх условий, при которых площадь этажа между противопожарными стенами перестаёт нормироваться (СП 2.13130.2020, п. 6.7.6).
• СОУЭ — способы оповещения (звуковой, речевой, световой, тактильный) подбирают под параметры зала. У речевого тракта здесь есть конкурент — информационное оповещение о прибытии и отправлении поездов; тракты разводят так, чтобы сигнал пожарной автоматики перехватывал приоритет.
• Дымоудаление — для зала с высоким пролётом и недостаточным проветриванием, для протяжённых коридоров и переходов к платформам без окон.
• Внутренний противопожарный водопровод — по общей норме для общественных зданий, отдельно для зала и для встроенных торговых зон.
• Огнетушители — в зале, в торговых точках, в багажных отделениях и камерах хранения, с учётом нагрузки каждой зоны, а не усреднённо на всё здание.

Какой именно набор нужен вашему вокзалу — зависит от планировки зала и границ зон:

• Ст. 32 Федерального закона № 123-ФЗ — вокзалы и аэровокзалы отнесены к классу Ф3.3.
• СП 1.13130.2020, п. 7.8.1 — единственный пункт подраздела «Вокзалы»: выходы из 50% лестничных клеток и коридоров в объединённый пассажирский зал считаются эвакуационными, если сам зал имеет выходы непосредственно наружу, на открытую эстакаду или на платформу.
• СП 2.13130.2020, п. 6.7.4 — в зданиях вокзалов I и II степеней огнестойкости класса С0 пожарный отсек можно делить не стенами, а пожарными секциями той же площади (по группам помещений одного класса функциональной пожарной опасности), разделёнными противопожарными водяными (дренчерными) завесами либо противопожарными шторами и экранами с пределом огнестойкости не менее Е 60. Сам свод адресует завесы к документу, утратившему силу с 01.03.2021, — проектируют их по действующему СП 485.1311500.2020. Любая из этих преград размещается в зоне, свободной от пожарной нагрузки, на ширину не менее 4 м в обе стороны.
• СП 2.13130.2020, п. 6.7.6 — в зданиях вокзалов и аэровокзалов I степени огнестойкости класса С0, оборудованных автоматическими установками пожаротушения, площадь этажа между противопожарными стенами не нормируется. Все три условия обязательны одновременно.
• СП 2.13130.2020, п. 6.7.5 — увеличение площади до 10 000 м² при условиях по подвальным помещениям касается только зданий аэровокзалов, а не железнодорожных вокзалов: 6.7.5 говорит об аэровокзалах, 6.7.6 — уже о вокзалах и аэровокзалах вместе.
• СП 1.13130.2020, таблица мест для маломобильных групп населения — для класса Ф3.3 не менее 2% вместимости здания, и это расчётное количество мест для групп М2–М4, а не доля всех пассажиров с инвалидностью.
• СП 3.13130 — способы оповещения подбирают по параметрам зала, без привязки к упразднённой шкале типов.
• СП 486.1311500.2020 — обязательность АПС и пожаротушения по перечню помещений для встроенных торговых и служебных зон вокзала.
• Правила противопожарного режима — требования к содержанию путей эвакуации, включая выходы на платформу, формулируются словами, без номера пункта постановления.

Проверка вокзала чаще вскрывает нарушения на стыке между статусом зала как эвакуационного пути и его использованием как торгового пространства:

1. Торговые точки перекрывают нормативную ширину пути к выходу на платформу. Зал сохраняет статус эвакуационного пути только пока сохраняет свободную ширину проходов — арендная застройка «под кассу» об этом не думает. Нарушение — по ст. 20.4 КоАП РФ, при возникшем пожаре — по квалифицированным составам той же статьи.
2. Выход на платформу или эстакаду не расчищен зимой. Норматив не делает исключения по сезону: путь наружу, заваленный снегом или покрытый наледью, юридически остаётся эвакуационным выходом, а фактически им не является.
3. Площадь этажа считают ненормируемой без всех трёх условий п. 6.7.6. Автоматическое пожаротушение отключено, а расчёт площади пожарного отсека выполнен как для здания с действующей АУПТ.
4. Камеры хранения не выделены как отдельная пожарная нагрузка. Их держат как часть общего объёма зала, без учёта горючих материалов багажа и упаковки.
5. Арендатор меняет назначение помещения без пересогласования систем. Кафе на месте бывшего киоска с прессой — другая пожарная нагрузка, а проект и системы остаются от прежнего арендатора.
6. СОУЭ не имеет приоритета над информационным оповещением о поездах. В момент эвакуации диктор продолжает объявлять прибытие поездов по прежнему тракту.

Рассчитайте риск проверки для вашего вокзала:

Инспектор работает по утверждённому МЧС проверочному листу, но у вокзала — со смешанным назначением помещений и статусом зала как эвакуационного пути — есть свои узкие места:

• Документы: проект с разделением зала и встроенных торговых зон, расчёт условий применения п. 6.7.6 (если площадь этажа принята ненормируемой), договоры с арендаторами с указанием их пожарной нагрузки, акты ввода систем в эксплуатацию, приказ об ответственном за пожарную безопасность.
• Системы: тест пуска АПС и АУПТ по зонам, протокол проверки приоритета сигнала пожарной автоматики над информационным оповещением о поездах, контроль состояния водяных завес на границах пожарных секций (если применено деление по п. 6.7.4).
• Физическое состояние: ширина проходов в зале не сужена торговыми стойками, выходы на платформу свободны и расчищены независимо от погоды, камеры хранения отделены противопожарными преградами.
• Персонал: ответственный за пожарную безопасность обучен по программе приказа МЧС № 1120 от 16.12.2024 (действует с 01.09.2025), персонал арендаторов знает порядок действий при сигнале пожарной автоматики.

Соберите чек-лист под конкретное здание:

1. Считают эвакуационными все лестничные клетки и коридоры, ведущие в зал. П. 7.8.1 СП 1.13130.2020 разрешает засчитывать только 50% — расчёт по полному числу лестниц занижает требуемую ширину и число самостоятельных выходов.
2. Присоединяют к залу помещение без собственных выходов наружу. Условие пункта — зал должен сам иметь выходы непосредственно наружу, на эстакаду или платформу; проход через смежное помещение без такого выхода этому не отвечает.
3. Переносят увеличение площади для аэровокзалов на железнодорожный вокзал. П. 6.7.5 СП 2.13130.2020 — про аэровокзалы; для вокзалов действует отдельный п. 6.7.4 (деление на секции завесами) и общий п. 6.7.6 (площадь не нормируется при трёх условиях).
4. Отключают АУПТ «на межсезонье» без пересчёта площади пожарного отсека. Условие п. 6.7.6 — оборудованность автоматическим пожаротушением здесь и сейчас, а не факт проекта.
5. Считают пассажирский поток по среднесуточной посещаемости, а не по расписанию. Нагрузка на зал идёт волнами — несколько прибывающих и отправляющихся поездов дают пиковое скопление людей на площади, рассчитанной без учёта этой одновременности.
6. Не разводят тракт СОУЭ и тракт информационного оповещения о поездах. Оба используют одну акустическую систему зала, и без приоритета сигнала пожарной автоматики объявление о прибытии поезда забивает сигнал эвакуации.