СП 506.1311500.2021 «Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности» (Parkings. Fire safety requirements) — отраслевой свод правил, который с 1 марта 2022 года ненадолго объединил требования по проектированию автостоянок всех типов: подземных, наземных, открытых и закрытых, встроенных, пристроенных, отдельно стоящих и механизированных. Утверждён приказом МЧС России от 17 декабря 2021 г. № 880, разработан ФГБУ ВНИИПО МЧС России, введён взамен СП 154.13130.2013 «Встроенные подземные автостоянки» и раздела 6.11 СП 4.13130.2013.
Документ отменён. Приказом МЧС России от 9 октября 2023 г. № 1035 приказ № 880 признан утратившим силу — с 10 октября 2023 года СП 506.1311500.2021 не применяется. Приказ об отмене не называет документ-преемник. Ниже — что применять для стоянок автомобилей сейчас, и историческая справка о требованиях СП 506 для тех, кто ведёт проекты и экспертизу объектов, начатых до отмены.
Нет, не действует. Свод правил «Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности» утверждён и введён в действие приказом МЧС России от 17 декабря 2021 г. № 880 с 1 марта 2022 года. Приказом МЧС России от 9 октября 2023 г. № 1035 приказ № 880 признан утратившим силу — с 10 октября 2023 года СП 506.1311500.2021 не применяется. Приказ об отмене не называет документ-преемник: формальной прямой замены в источниках нет.
Сам свод указывает, что введён взамен СП 154.13130.2013 «Встроенные подземные автостоянки. Требования пожарной безопасности» и раздела 6.11 СП 4.13130.2013 (п. 4 «Сведений о своде правил» и пп. 2–3 приказа МЧС России от 17.12.2021 № 880, которым признаны утратившими силу приказ МЧС от 21.02.2013 № 117, утвердивший СП 154.13130.2013, и раздел 6.11 приложения к приказу МЧС от 24.04.2013 № 288). Приказ № 1035 об отмене СП 506 о судьбе этих документов ничего не говорит.
Разбор СП 506 ниже — историческая справка: полезна при работе с объектами, спроектированными в 2022–2023 годах по этому своду.
СП 506.1311500.2021 применялся при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции и техническом перевооружении зданий, сооружений, помещений и площадок для стоянки колёсных транспортных средств, включая гибридные автомобили и электромобили (п. 1.1). Не распространялся на объекты ремонта и технического обслуживания автомобилей, на стоянки для транспорта массой более 3,5 т, на стоянки автомобилей, работающих на водороде и сжиженном природном газе, и на стоянки автомобилей, перевозящих взрывчатые, ядовитые, инфицирующие и радиоактивные вещества (п. 1.2).
Согласно п. 5.1, стоянки могли размещаться ниже и/или выше уровня земли, состоять из подземной и наземной частей (в том числе с использованием кровли), пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них, располагаться в подземных, подвальных, цокольных этажах, а также на открытых площадках. Класс функциональной пожарной опасности самой стоянки — Ф5.2; конкретные требования зависели от класса основного здания, в которое стоянка встраивалась или к которому пристраивалась.
Абсолютный запрет (п. 5.3): встраивать или пристраивать стоянки автомобилей не допускалось в зданиях класса Ф1.1 (детские сады, дома престарелых, больницы со стационаром, детские дома), Ф4.1 (школы, профтехучилища) и Ф5 категорий А и Б по взрывопожарной опасности — независимо от степени огнестойкости и мер противопожарной защиты самой стоянки.
В здания других классов функциональной пожарной опасности I и II степеней огнестойкости класса С0 и С1 стоянки допускалось встраивать, выделяя в отдельный пожарный отсек противопожарными преградами со степенью огнестойкости не ниже степени огнестойкости основного здания (п. 5.4). Пристраивать стоянки к зданиям другого назначения допускалось с отделением противопожарными стенами 1-го типа; к зданиям класса Ф1.4 — стенами 2-го типа или перегородками 1-го типа (п. 5.5).
В здания класса Ф1.3 (многоквартирные дома) допускалось встраивать стоянки закрытого типа; в нижнем этаже зданий I и II степеней огнестойкости класса С0 и С1 — открытые одноуровневые стоянки только для жильцов (п. 5.6). В здания класса Ф1.4 стоянки жильцов допускалось встраивать независимо от степени огнестойкости здания — при отделении конструкциями не ниже (R)EI 45 и противопожарной дверью не ниже EI 30, не выходящей в спальное помещение (п. 5.7). При полумеханизированной парковке (здания не ниже II степени огнестойкости, в подземных — не ниже I, класс С0) допускалось двухуровневое хранение в пределах этажа с перекрытиями не менее REI 90 (п. 5.8).
Для встроенных и пристроенных стоянок (кроме Ф1.4) требовалось одно из мероприятий: расстояние от проёмов помещений хранения автомобилей и закрытых рамп до низа вышележащих оконных проёмов не менее 4 м либо заполнение проёмов противопожарным не ниже Е 15; либо глухие козырьки, балконы или галереи из материалов не ниже Г1, выступающие не менее чем на 1 м и перекрывающие ширину проёма не менее чем на 0,5 м с каждой стороны (п. 5.10).
Сообщение встроенной или пристроенной стоянки с частью здания в пределах этажа требовало тамбур-шлюзов 1-го типа с подпором воздуха при пожаре. В зданиях класса Ф1.3 сообщение стоянки с жилой частью в пределах этажа не допускалось вовсе, а с помещениями классов Ф1.1 и Ф4.1 — не допускалось ни в пределах этажа, ни через общие лестничные клетки и лифты (п. 5.11). Общие лестничные клетки и лифты со связью с жилой или общественной частью здания допускались при шахтах лифтов не менее REI 120 и дверях шахт не менее EI 60 (п. 5.13); выходы из общих лифтов в помещения хранения автомобилей — через тамбур-шлюзы 1-го типа со скоростью истечения воздуха не менее 1,5 м/с или через парно-последовательные тамбур-шлюзы (п. 5.14).
В наземных закрытых стоянках высотой более 15 м и подземных стоянках с тремя подземными этажами и более в каждом пожарном отсеке, кроме отсеков только с рампами, требовался лифт для транспортирования пожарных подразделений по ГОСТ Р 53296 (п. 5.16).
Общие для всех этажей рампы закрытых стоянок при двух этажах и более отделялись от помещений хранения автомобилей противопожарными преградами по таблице 1 СП 506:
| Тип стоянки | Стены (перегородки) рампы | Ворота (двери) | Тамбур-шлюз |
|---|---|---|---|
| Подземная | REI (EI) 45 | EI 30 | глубиной не менее 1,5 м |
| Наземная | REI (EI) 15 | EI 15 | не требовался |
Вместо тамбур-шлюзов в подземных стоянках допускалось устройство сопловых аппаратов воздушных завес со скоростью истечения не менее 10 м/с и начальной толщиной струй не менее 0,03 м (п. 6.1.8). В наземных закрытых стоянках I и II степеней огнестойкости класса С0 с автоматическим пожаротушением взамен противопожарных ворот в изолированных рампах допускались противодымные экраны с дренчерными завесами в две нитки при расходе воды не менее 1 л/с на метр ширины проёма (п. 6.1.9). Покрытие полов предусматривалось из материалов с группой распространения пламени не ниже РП1 (п. 6.1.10).
При двух подземных этажах и более выходы из подземных этажей в лестничные клетки предусматривались через поэтажные тамбур-шлюзы 1-го типа с подпором воздуха (п. 6.2.1). Разделение машино-мест перегородками на отдельные боксы в подземных стоянках не допускалось — только сетчатое ограждение из негорючих материалов (п. 6.2.2). Отделка стен и потолков подземной стоянки предусматривалась из материалов не ниже Г1 (п. 6.2.4).
В наземных закрытых стоянках I и II степеней огнестойкости допускалось выделять обособленные боксы для граждан: перегородки между боксами — не ниже EI 45, класс К0; ворота — сетчатое ограждение, кроме ворот выездов непосредственно наружу (п. 6.3.1). Наземная стоянка открытого типа должна была быть открыта с двух противоположных сторон наибольшей протяжённости, с площадью открытых проёмов не менее 50% поверхности наружных ограждений на каждом ярусе; при естественном проветривании ширина здания не должна была превышать 40 м (п. 6.3.2).
Механизированные стоянки допускалось проектировать наземными и подземными, класса конструктивной пожарной опасности С0; наземные пристраивались только к глухим противопожарным стенам 1-го типа, подземные размещались в отдельном пожарном отсеке со стенами и перекрытиями 1-го типа (п. 6.4.1–6.4.2). Высота наземных механизированных стоянок — не более 9 этажей, вместимость блока — не более 100 машино-мест, при высоте сооружения до 15 м — до 150 машино-мест (п. 6.4.3).
Хранение электромобилей и подзаряжаемых гибридов допускалось совместно с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (п. 5.9). Машино-места с зарядкой допускалось размещать на открытых площадках, а также в открытых и закрытых стоянках класса С0 и С1, кроме механизированных и полумеханизированных; в закрытых стоянках — не ниже 1-го подземного или подвального этажа, и только для аккумуляторов, не выделяющих горючие газы при зарядке и эксплуатации.
Площадь помещения с машино-местами для зарядки не должна была превышать 1200 м² (п. 6.1.2). При превышении часть здания выделялась в отдельную пожарную секцию площадью не более 1200 м² — противопожарными перегородками 1-го типа, либо зонами шириной не менее 8 м, свободными от пожарной нагрузки, либо зонами шириной не менее 6 м с дренчерной завесой в одну нитку и удельным расходом 1 л/(с·м). Без выделения секции допускалось не более 10 машино-мест с зарядкой. Машино-места с зарядкой в любом случае подлежали оборудованию автоматической установкой пожаротушения независимо от площади, а зарядная инфраструктура обесточивалась при срабатывании пожарной сигнализации и/или АУПТ (п. 8.7).
Стоянки закрытого типа для газобаллонных автомобилей допускались только в отдельно стоящих зданиях I–IV степеней огнестойкости класса С0, с изолированными рампами и хранением только на наземных этажах; при совместном хранении с автомобилями на бензине или дизельном топливе газобаллонные автомобили размещались на верхних этажах либо в боксах с выездом наружу (п. 5.17). На стоянках открытого типа, включая механизированные, размещение газобаллонных автомобилей не нормировалось.
Категории помещений хранения автомобилей определялись расчётом по СП 12.13130: помещения для автомобилей на бензине, дизельном топливе, гибридов и электромобилей относились к пожароопасным категориям по Приложению Б СП 12.13130 (п. 6.1.1). Помещения с газобаллонными автомобилями относились к пожароопасным категориям, если свободный объём превышал допустимый по расчётной формуле СП 506; если не превышал — требовались непрерывный автоматический контроль загазованности, аварийная вентиляция кратностью не менее 5 объёмов в час со 100%-м резервированием вентиляторов и электроснабжение аварийной вентиляции по первой категории надёжности.
СП 506 отсылал требования по системам противопожарной защиты стоянок (раздел 8, п. 8.1) к смежным сводам: пожарная сигнализация и автоматизация систем противопожарной защиты — СП 484.1311500, автоматическое пожаротушение — СП 485.1311500, перечень объектов, подлежащих защите, — СП 486.1311500, а также СП 3.13130 (оповещение), СП 6.13130 (электроустановки), СП 7.13130 (отопление и вентиляция), СП 8.13130 (наружный противопожарный водопровод), СП 10.13130 (внутренний противопожарный водопровод). Эти своды — самостоятельные действующие документы, их статус не зависит от отмены СП 506.
Способ оповещения задаёт действующая редакция СП 3.13130.2026 (введена приказом МЧС России от 26.02.2026 № 133, действует с 01.06.2026) — классификация по номерам, которую применял СП 506, в этой редакции упразднена: вместо неё документ задаёт способ оповещения — звуковой, речевой, световой или тактильный. Для стоянок автомобилей приложение Б (таблица Б.1) этой редакции устанавливает: подземные стоянки вместимостью до 50 машино-мест — звуковой способ, от 50 машино-мест и более — речевой (п. 19 таблицы); наземные закрытые стоянки при двух этажах и более, а также стоянки без технического обслуживания и ремонта в целом (класс Ф5.2) — звуковой способ по умолчанию, который можно заменить на речевой по заданию на проектирование (пп. 18, 20 таблицы и сноска к ней).
Число струй и расход воды на внутреннее пожаротушение отапливаемых закрытых стоянок, порядок вывода патрубков в подземных стоянках, требования к сигнализаторам загазованности постов технического обслуживания — эти нормы раздела 8 относились именно к отменённому СП 506; их актуальное значение для новых проектов нужно устанавливать по СП 551.1311500.2026 либо по действующим смежным сводам из списка выше, а не по историческим цифрам СП 506.
Нет. Приказ МЧС России от 17 декабря 2021 г. № 880, которым СП 506.1311500.2021 был введён в действие с 1 марта 2022 года, признан утратившим силу приказом МЧС России от 9 октября 2023 г. № 1035. С 10 октября 2023 года СП 506 не применяется. До 1 июня 2026 года профильного пожарного свода по стоянкам не было — требования содержал свод Минстроя СП 113.13330.2023; с 1 июня 2026 года действует новый профильный свод СП 551.1311500.2026.
Формального прямого преемника у СП 506 нет — приказ об отмене (№ 1035 от 09.10.2023) не называет документ-замену. СП 506 при своём введении в 2022 году сам заменил СП 154.13130.2013 и раздел 6.11 СП 4.13130.2013, но подтверждения, что раздел 6.11 вернулся в силу после отмены самого СП 506, в источниках нет. С 10.10.2023 по 31.05.2026 требования к стоянкам содержал свод Минстроя СП 113.13330.2023, а с 1 июня 2026 года действует новый профильный свод СП 551.1311500.2026 — в приказе о его утверждении он тоже не назван заменой СП 506.
С 1 июня 2026 года — профильный СП 551.1311500.2026 «Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности» (приказ МЧС от 31.03.2026 № 226). До этой даты, с 10.10.2023, требования к стоянкам содержал свод Минстроя СП 113.13330.2023. Системы противопожарной защиты стоянки в любом случае проектируются по смежным сводам МЧС — СП 484, СП 485, СП 486, СП 3.13130, СП 6.13130, СП 7.13130, СП 8.13130 и СП 10.13130.
СП 551.1311500.2026 «Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности» утверждён приказом МЧС России от 31 марта 2026 г. № 226 и введён в действие с 1 июня 2026 года. По предмету регулирования это новый профильный свод для стоянок автомобилей, но формулировки «взамен СП 506.1311500.2021» в приказе о его утверждении нет — юридически это не переиздание отменённого документа, а самостоятельный свод.
На проектирование, строительство, капитальный ремонт, реконструкцию и техническое перевооружение зданий, сооружений, помещений и площадок для стоянки колёсных транспортных средств массой до 3,5 т, включая гибридные автомобили и электромобили (п. 1.1). Документ не распространялся на объекты ремонта и технического обслуживания автомобилей, на стоянки грузового транспорта массой более 3,5 т, на стоянки автомобилей, работающих на водороде и сжиженном природном газе, и на стоянки автомобилей, перевозящих взрывчатые, ядовитые, инфицирующие и радиоактивные вещества (п. 1.2).
Приказ МЧС России от 9 октября 2023 г. № 1035, которым СП 506.1311500.2021 признан утратившим силу, переходных положений о статусе уже разработанной или согласованной документации не содержит. Для новых проектов начиная с 10 октября 2023 года требования к стоянкам содержал свод Минстроя СП 113.13330.2023, а с 1 июня 2026 года — профильный СП 551.1311500.2026.
Действующая редакция СП 3.13130.2026 (с 1 июня 2026 года) делит способы оповещения на звуковой, речевой, световой и тактильный — классификация по номерам, которую применял СП 506, упразднена. Для подземных стоянок автомобилей вместимостью до 50 машино-мест требуется звуковой способ оповещения, от 50 машино-мест и более — речевой; для наземных закрытых стоянок при двух этажах и более, а также для стоянок класса Ф5.2 в целом, по умолчанию нужен звуковой способ, который можно заменить на речевой по заданию на проектирование (приложение Б, таблица Б.1 СП 3.13130.2026).