СП 166.1311500.2014. Городские автотранспортные тоннели и путепроводы тоннельного типа с длиной перекрытой части не более 300 м. Требования пожарной безопасности

Статус документа и область применения

Реквизиты:

• Полное наименование: «СП 166.1311500.2014. Городские автотранспортные тоннели и путепроводы тоннельного типа с длиной перекрытой части не более 300 м. Требования пожарной безопасности»;
• Английское название: City road tunnels and tunnel-tape flyovers with length of covered part not more than 300 meters. Fire safety requirements;
• Утверждён и введён в действие: приказом МЧС России от 8 декабря 2014 г. № 684;
• Дата введения: 15 декабря 2014 года;
• Зарегистрирован Росстандартом: 29 декабря 2014 г.;
• Введён впервые, изменений не вносилось.

На какие объекты распространяется (п. 1.1, 1.2)

СП устанавливает требования по обеспечению пожарной безопасности автотранспортных тоннелей и путепроводов тоннельного типа:

• с длиной перекрытой части до 300 м;
• с уклоном не более 0,05;
• при их проектировании и строительстве;
• располагаемых в городской черте.

На что СП 166 не распространяется (п. 1.3)

• тоннели для смешанного движения безрельсового и рельсового транспорта;
• тоннели для смешанного движения автотранспорта, пешеходов и велосипедистов;
• тоннели со световыми проёмами, в результате устройства которых длина каждой из перекрытых частей не превышает 300 м (то есть формально это не один тоннель > 300 м, а несколько коротких разорванных световыми проёмами).

Для тоннелей длиной свыше 300 м, для железнодорожных тоннелей, для смешанных тоннелей (метро + автотранспорт) действуют отдельные документы — в первую очередь СП 122 «Тоннели железнодорожные и автодорожные».

Общие положения и связь с другими нормативами (раздел 4)

п. 4.1: в проектной документации для каждого отдельно взятого тоннеля (искусственного сооружения, имеющего единую систему жизнеобеспечения) следует предусматривать раздел «Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности». То есть тоннель — это отдельный пожарный объект, и каждый тоннель имеет собственный комплекс ПБ-решений.

п. 4.2: наряду с СП 166 должны соблюдаться противопожарные требования других нормативных правовых актов и нормативных документов по ПБ — общих и отраслевых.

Термины и конструкции (раздел 3)

Ключевые термины

• Автотранспортный тоннель (3.1) — городское подземное (или подводное) линейное сооружение для пропуска автотранспортных средств.
• Габарит приближения (3.2) — предельное поперечное очертание свободного пространства в плоскости, перпендикулярной продольной оси проезжей части, внутрь которого не должны заходить какие-либо элементы сооружения или расположенных на них устройств. Это базовый размер для проектирования: всё пожарное оборудование должно «уйти» за габарит, чтобы не повредиться транспортом.
• Дорожная одежда (3.3) — конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий её на земляное полотно или элемент конструкции тоннеля.
• Обделка (3.4) — несущая конструкция тоннеля, воспринимающая нагрузку от прилегающего грунта, ограждающая подземную выработку и образующая внутреннюю поверхность подземного сооружения. Обделка — главный элемент с самыми высокими требованиями по огнестойкости (R 180).
• Портал тоннеля (3.5) — ограждающая несущая конструкция сопряжения тоннеля с поверхностью земли.
• Притоннельное сооружение (3.6) — подземное сооружение, элемент автотранспортного тоннеля вспомогательного назначения, примыкающее к основному тоннелю или связанное с ним подземным переходом. Сюда относятся: подстанции, водоотливные камеры, кабельные коллекторы, аппаратные, серверные, помещения вентиляции.
• Проезжая часть тоннеля (3.7) — элемент автотранспортного тоннеля для движения транспортных средств.
• Полоса безопасности (3.8) — краевая полоса проезжей части, ограничивающая приближение транспортных средств к служебному проходу у стены тоннеля.
• Полоса движения (3.9) — часть проезжей части, имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств в один ряд.
• Путепровод тоннельного типа (3.10) — подземное сооружение, являющееся элементом транспортной развязки и предназначенное для движения транспортных средств.
• Рампа (3.11) — сооружение, элемент автотранспортного тоннеля, служащее для въезда транспортных средств в автотранспортный тоннель или выезда из него.
• Служебный проход (3.12) — выделенная у стены тоннеля с некоторым возвышением над уровнем проезжей части полоса, предназначенная для прохода служебного персонала и эвакуации.

Базовое разделение тоннеля по элементам

С точки зрения противопожарного проектирования тоннель делится на:

• перекрытую часть (длина в этом СП — до 300 м) — основное подземное пространство с проезжей частью;
• рамповые участки (открытые наклонные подходы) — с собственными требованиями к эвакуации и пожарным лестницам;
• притоннельные сооружения — все вспомогательные подземные помещения;
• наземные служебно-технические и вспомогательные сооружения — отдельно стоящие здания вентиляции, диспетчерская и т. п.

Раздел 5–7. Генплан, огнестойкость, объёмно-планировочные решения

5. Требования к генеральному плану

• п. 5.1: взаимное расположение надземных и подземных объектов и тоннеля не должно увеличивать пожарную опасность каждого из них в отдельности;
• п. 5.2: при пересечении в плане тоннеля с газопроводами среднего и высокого давления, нефте- и продуктопроводами разрабатываются специальные технические условия (СТУ);
• п. 5.3: противопожарные расстояния от наземных сооружений тоннеля (включая порталы) до соседних зданий — по требованиям действующего законодательства, но не менее 15 м;
• п. 5.4: эвакуационные выходы, места доступа аварийно-спасательных служб и подключения пожарных автомобилей к сухотрубам обозначаются знаками по ГОСТ Р 12.4.026;
• п. 5.5: источники наружного противопожарного водоснабжения — по СП 8.13130;
• п. 5.6: расход воды на наружное пожаротушение тоннеля — не менее 40 л/с;
• п. 5.7: размещение рекламных щитов в тоннеле и над порталом тоннеля не допускается.

6. Огнестойкость строительных конструкций (таблица 1)

п. 6.1: класс пожарной опасности строительных конструкций тоннеля, подземных притоннельных сооружений, эвакуационных лестниц — К0 (непожароопасные).

п. 6.2: пределы огнестойкости конструкций по таблице 1:

Конструкция	Предел огнестойкости
Несущие конструкции тоннелей: обделка (стены, перекрытия), колонны	R 180
Ненесущие стены и перегородки помещений с горючими материалами, электрооборудованием (камеры тоннельной вентиляции, водоотливных установок, трансформаторов, электрощитовых), перегородки и перекрытия тамбур-шлюзов помещений категорий А и Б	REI (EI) 45
Стены лестничных клеток	REI 120
Марши и площадки лестниц	R 60
Защита дверных проёмов в лестничной клетке	EIS 60
Защита дверных проёмов в служебно-технических и вспомогательных помещениях	EIS 45

R 180 для обделки — это 3 часа сохранения несущей способности. Цифра отражает специфику дорожного тоннеля: пожар внутри может развиться до нескольких сотен МВт мощности (при горении грузового автомобиля с топливом или горючим грузом), и обделка не должна обрушиться, пока работают пожарные.

7. Объёмно-планировочные решения

• п. 7.1: отделка элементов конструкций тоннеля — только из НГ-материалов, класс пожарной опасности К0;
• п. 7.2: несущие конструкции каркасов шумозащитных экранов на рамповых участках — с пределом огнестойкости не менее R 45, ограждение экранов — из НГ-материалов;
• п. 7.3: огнестойкость конструкций наземных служебно-технических и вспомогательных сооружений — по СП 2.13130;
• п. 7.4: дверной проём, соединяющий объём тоннеля с подземными притоннельными сооружениями, защищается противопожарными дверями EIS 90;
• п. 7.5: кабельные коллекторы по всей длине через каждые 150 м разделяются противопожарными перегородками EI 45 с заполнением дверных проёмов противопожарными дверями EIS 30;
• п. 7.6: для дорожного покрытия не допускаются материалы с пожарной опасностью выше Г1 (слабогорючие);
• п. 7.7: в перекрытой части однополосных и двухполосных тоннелей длиной более 60 м не допускаются уклоны более 3% (хотя по п. 1.1 общий уклон тоннеля ограничен 0,05 = 5%).

Раздел 8. Эвакуация и фотолюминесцентная система

Пожарные лестницы на рампах (п. 8.1)

На рамповых стенах протяжённостью свыше 150 м необходимо предусматривать вертикальные пожарные лестницы шириной не менее 0,9 м. Расстояние между пожарными лестницами на каждой рамповой стене — не более 150 м.

Служебный проход (п. 8.2, 8.3)

В перекрытой части тоннеля и на рамповых участках следует предусматривать не менее одного служебного прохода, конструктивно выполненного без разрывов.

Параметры служебного прохода:

• возвышение над уровнем проезжей части — не менее 0,4 м и не более 0,6 м;
• ширина — не менее 0,75 м.

Минимум 0,4 м возвышения — чтобы автомобиль с приспущенным колесом или с грузом, выступающим за габарит, не наехал на пешехода и не повредил пожарное оборудование. Максимум 0,6 м — чтобы при эвакуации человек мог быстро подняться на проход (без скамьи).

Эвакуационные пути из притоннельных сооружений (п. 8.4)

Эвакуационные пути и выходы из притоннельных сооружений — в соответствии с СП 1.13130. Допускается предусматривать эвакуационные пути и выходы из притоннельных сооружений на рампу — то есть напрямую к открытому пространству.

Фотолюминесцентная система (п. 8.5)

В перекрытой части тоннеля следует предусматривать фотолюминесцентную эвакуационную систему в соответствии с ГОСТ Р 12.2.143. Это система светящихся в темноте полос, знаков и указателей, которые работают без подключения к питанию (накапливают свет днём и от рабочего освещения). При полном обесточивании тоннеля во время пожара фотолюминесцентная разметка обеспечивает направление выхода в течение нескольких часов.

Комплексная логика эвакуации

СП 166 предусматривает три уровня резервирования для эвакуации:

1. Активное освещение: рабочее + аварийное (10 лк по п. 9.7.3) — основная система;
2. Эвакуационные указатели на сети аварийного освещения с автономным питанием от аккумуляторов;
3. Фотолюминесцентная разметка — независимая от электроснабжения, работает всегда.

Дополнительно — служебный проход с обозначенным возвышением, эвакуационные лестницы на рампах и выходы из притоннельных сооружений на рампу. В худшем сценарии — полное задымление + обесточивание — человек идёт по служебному проходу, ориентируясь по фотолюминесцентной разметке.

Раздел 9.1–9.4. АПС, СОУЭ, сухотруб, газовое пожаротушение

9.1. АПС и оповещение

В тоннеле системы АПС и оповещения людей о пожаре соответствуют требованиям СП 3.13130 и СП 5.13130.

Где АПС не нужна (п. 9.1.2): венткамеры (приточные и вытяжные, не обслуживающие производственные помещения категорий А или Б) и другие помещения для инженерного оборудования без горючих материалов; помещения категорий В4, Г и Д по пожарной опасности; лестничные клетки; перекрытая часть тоннеля (она не оборудуется АПС напрямую — пожар в перекрытой части обнаруживается видеонаблюдением и службой эксплуатации).

• п. 9.1.3: вывод сигналов о срабатывании АПС — в диспетчерскую эксплуатирующей организации. Сигнал о пожаре сблокирован с электрифицированным табло о запрещении въезда в тоннель перед его въездом;
• п. 9.1.4: АПС — интегрированная, адресно-аналоговая. Ёмкость приёмно-контрольных приборов с 20% резервом;
• п. 9.1.5–9.1.6: ручные пожарные извещатели в притоннельных, служебно-технических и вспомогательных помещениях с обозначением знаками ПБ;
• п. 9.1.7: в тоннелях с длиной перекрытой части более 100 м — система видеонаблюдения с выводом в диспетчерскую (рекомендуется интегрировать в общегородскую систему управления движением);
• п. 9.1.8: притоннельные сооружения, кабельные коллекторы, служебно-технические и вспомогательные помещения — оборудуются СОУЭ 2-го типа по СП 3.13130;
• п. 9.1.9: в тоннелях протяжённостью более 100 м устанавливают средства связи (телефонные аппараты для передачи информации в диспетчерскую) — рядом с пожарными кранами с указателями.

9.2. Внутренний противопожарный водопровод — сухотруб

п. 9.2.1: в тоннелях с длиной перекрытой части более 100 м прокладывается сухотруб Ду 100 по одной стороне каждого ствола тоннеля с установкой пожарных кранов Ду 65:

• расход воды для целей внутреннего противопожарного водопровода — 2 × 5 л/с;
• расстояние между пожарными кранами — по расчёту;
• сухотруб оборудуется патрубками Ø 89 (77) мм с вентилями, обратными клапанами и соединительными головками ГМ-80 для подключения пожарных автомобилей.

п. 9.2.3: сухотруб — из стальных бесшовных труб. п. 9.2.4: на пониженных участках сухотруба — спускные краны Ду 15 (для слива воды зимой).

9.3. Удаление воды и горючих жидкостей

• п. 9.3.1: в тоннелях, подземных притоннельных сооружениях, СТЗ и вспомогательных помещениях — система самотечного сбора и принудительного отвода воды;
• п. 9.3.2: в тоннеле смотровые колодцы — не реже чем через 80 м, оборудованные гидрозатворами с отстойниками объёмом не менее 0,2 м³;
• п. 9.3.4: зумпф и насосы водоотливной установки рассчитываются на приём и откачку максимального количества воды при пожаре и дожде (это пиковая нагрузка); управление автоматизировано; в помещении водоотливной установки — постоянный приборный контроль газовой среды (на случай пролития горючих жидкостей);
• п. 9.3.5: конструкция водоотводных устройств должна исключать замерзание воды.

9.4. Газовое пожаротушение

Систему автоматического газового пожаротушения следует предусматривать для:

• кабельного подполья подземных трансформаторных подстанций;
• помещений аппаратных и серверных в притоннельных сооружениях;
• кабельных коллекторов.

Параметры — по СП 5.13130. Выбор газового тушения для этих помещений — стандартное решение: после срабатывания нет ущерба электронике и кабелям (в отличие от пены или воды), и можно мгновенно вернуть оборудование в работу.

Раздел 9.5–9.8. Вентиляция, электроустановки, освещение, молниезащита

9.5. Противодымная вентиляция

п. 9.5.1: транспортные зоны автотранспортных тоннелей не подлежат защите системами вытяжной противодымной вентиляции при выполнении необходимого расчётного обоснования. То есть для коротких городских тоннелей в большинстве случаев противодымная вентиляция самой проезжей части не проектируется — продукты горения уходят через порталы за счёт перепада давления и естественной тяги.

п. 9.5.2: системы общеобменной и вытяжной противодымной вентиляции притоннельных сооружений — по СП 7.13130 и СП 60.13330.

п. 9.5.4: систему вытяжной противодымной вентиляции предусматривают для:

• помещений производственного или складского назначения без естественного проветривания категорий А, Б, В1, В2, В3 с постоянными рабочими местами площадью 50 м² и более (при отсутствии водяных АУПТ) или 200 м² и более (при наличии);
• верхней и нижней зоны помещений, оборудованных газовыми АУПТ (для удаления газа и дыма после пожара).

Пределы огнестойкости каналов и клапанов:

• EI 45 для производственных/складских помещений категорий А, Б, В1–В3 (вытяжная);
• EI 15 для верхней/нижней зоны с газовым тушением (вытяжная);
• EI 30 для приточной в категории А, Б, В1–В3;
• EI 15 для приточной в тамбур-шлюзах.

п. 9.5.12–9.5.13: выброс продуктов горения — со скоростью истечения не менее 20 м/с или с меньшей через шахты высотой не менее 5 м; на расстоянии не менее 15 м от рядом стоящих зданий с окнами и приёмными устройствами наружного воздуха.

9.6. Электроустановки

• п. 9.6.1: электрооборудование систем СПЗ — по СП 5.13130 и СП 6.13130;
• п. 9.6.2: надёжность электроснабжения систем безопасности и СПЗ — I категория по ПУЭ;
• п. 9.6.3: электрооборудование на подземных трансформаторных подстанциях — не маслонаполненное, использовать сухие трансформаторы с литой изоляцией;
• п. 9.6.4: взаимно резервирующие линии электроснабжения и электропроводки аварийного и рабочего освещения должны быть изолированы в противопожарном отношении — прокладка в разных помещениях, кабельных сооружениях или в разных коробах/трубах с расстоянием в свету не менее 1 м;
• п. 9.6.6: прокладка силовых и осветительных сетей вдоль трассы тоннелей — в кабельном коллекторе. Силовые и осветительные кабели — по одной стороне, кабели сигнализации и управления СБ — по другой;
• п. 9.6.10: на рамповых участках у пожарных шкафов — розетки в специальном исполнении для подключения электрифицированного оборудования аварийно-спасательных служб с расстоянием по длине тоннеля не более 100 м. Степень защиты розеток — не ниже IP66;
• п. 9.6.11: кабельные линии и электропроводки — кабелями «нг-LS» (не распространяющие горение, низкое дымо- и газовыделение), а для систем СПЗ — «нг-FRLS» (огнестойкое исполнение) по ГОСТ 31565;
• п. 9.6.12: прокладка кабелей в вентиляционных каналах запрещена.

9.7. Освещение

• п. 9.7.2: светильники, эвакуационные светильники и световые указатели в перекрытой части — степень защиты не менее IP66;
• п. 9.7.3: аварийное освещение в незадымлённой среде — не менее 10 лк;
• п. 9.7.4: к сети аварийного освещения подключены световые указатели: мест размещения пожарных кранов и розеток; эвакуационных выходов; мест установки соединительных головок для подключения пожарной техники; мест расположения источников наружного противопожарного водоснабжения.

9.8. Молниезащита

При устройстве элементов молниезащиты руководствуются Инструкцией СО 153-34.21.122-2003 (Приказ Минэнерго России от 30.06.2003 № 280).

Раздел 10. Организационно-технические меры — запрет опасных грузов

Дорожные знаки на подходах

На подходах к тоннелю и у рамп предусматриваются дорожные знаки о запрещении пропуска автомобилей с опасными грузами следующих классов по ГОСТ 19433:

• Класс 1 — взрывчатые материалы;
• Класс 2 — сжатые и сжиженные газы;
• Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости (бензовозы, цистерны с растворителями);
• Класс 4.3 — вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Логика запрета: автомобиль с такими грузами при ДТП в перекрытой части тоннеля способен вызвать пожар или взрыв, который ни одна из систем противопожарной защиты, заложенных в СП 166, не сможет купировать. Поэтому единственная эффективная мера — не пускать такие автомобили в тоннель вообще, направляя их объездом по поверхности.

Это объясняет и общую логику СП 166: документ исходит из «обычной» автодорожной ситуации с легковыми автомобилями и грузовиками без опасных грузов. Расход воды 40 л/с (п. 5.6), сухотруб с подачей 2 × 5 л/с (п. 9.2.1), огнестойкость обделки R 180 — это пакет для тушения автомобильного пожара на одной-двух машинах в течение 1–2 часов до прибытия пожарных. При ДТП с цистерной ЛВЖ этот пакет недостаточен — здесь работает запрет проезда.

Стыковка с городской диспетчеризацией

Хотя в разделе 10 это прямо не написано, по совокупности требований (п. 9.1.3 — сигнал АПС блокируется с табло о запрещении въезда; п. 9.1.7 — рекомендуется интегрировать видеонаблюдение в общегородскую систему управления движением; п. 9.1.9 — связь с диспетчерской) очевиден замысел СП 166: тоннель является активным элементом городской транспортной системы, и его пожарная безопасность завязана на оперативное взаимодействие нескольких служб — диспетчера эксплуатации, ГИБДД, пожарной охраны и службы городского движения.

Итоговая «карта» интеграции СП 166 с другими нормативами

Аспект	Источник
Эвакуация из притоннельных сооружений	СП 1.13130
Огнестойкость наземных служебно-технических сооружений	СП 2.13130
СОУЭ — все типы	СП 3.13130
АПС и автоматическое газовое пожаротушение	СП 5.13130
Электрооборудование систем СПЗ	СП 6.13130
Вентиляция и противодымная защита	СП 7.13130 + СП 60.13330
Наружное противопожарное водоснабжение	СП 8.13130
Внутренний противопожарный водопровод (сухотруб)	СП 10.13130
Категории помещений притоннельных сооружений	СП 12.13130

СП 166 — это не самодостаточный документ, а «оркестратор», который определяет специфические для тоннеля параметры (огнестойкость R 180, сухотруб Ду 100, расход 40 л/с, фотолюминесцентная разметка), а в остальном опирается на 9 общих СП. Это и есть угол подачи статьи: не просто прочитать СП 166 в отрыве — а понимать, что для проектирования тоннеля проектировщик открывает 10 документов одновременно.

Частые вопросы