СП 153.13130.2013. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности

Действует ли СП 153.13130.2013 в 2026 году — статус и изменения

Да, действует. СП 153.13130.2013 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности» не отменён и новой редакцией не заменён. Действует в редакции с Изменением № 1 и Изменением № 2.

Реквизиты

• Полное наименование: «СП 153.13130.2013. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности»;
• Утверждён и введён в действие: приказом МЧС России от 25 декабря 2012 г. № 804;
• Дата введения: 1 января 2013 года;
• Разработчик: ОАО «ВНИИЖТ» совместно с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации»;
• Зарегистрирован: Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии 25 января 2013 года;
• Введён впервые.

Изменение № 1

Утверждено приказом МЧС России от 18 июля 2016 г. № 384, вступило в силу с 1 сентября 2016 года.

Изменение затронуло большую часть документа:

• п. 1.1 изложен в новой редакции: вместо перечня объектов текст короче и отсылает к техническим регламентам Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011) и «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011); перечень объектов по-прежнему виден по структуре раздела 5;
• раздел 2 (нормативные ссылки) переписан заново, часть стандартов заменена на более новые редакции;
• раздел 5 переименован из «Дополнительные» в «Специальные требования пожарной безопасности»;
• в пп. 4.5 и 4.8 добавлена оговорка «и настоящим сводом правил» — связка с новыми подразделами 5.9 и 5.10; из п. 4.6 убрана ссылка на ГОСТ 12.1.004-91*;
• п. 5.1.2 (требование дополнительно очищать территорию у зданий в полосе отвода) — исключён;
• п. 5.2.1 — разрыв между группами штабелей деревянных шпал сокращён до 25 м (было 40 м);
• п. 5.2.5 — отсылка изменена на таблицу 37 СП 4.13130 (было — таблица 31);
• п. 5.4.2 — формулировка обобщена: «подъезд мобильных средств пожаротушения» вместо «пожарных автомобилей или пожарных поездов»;
• пп. 5.7.1, 5.7.7, 5.7.8 переизложены (по существу требования почти не изменились);
• пп. 5.7.9–5.7.12 — исключены;
• пункт о документах предварительного планирования тушения пожаров на грузовых, сортировочных и участковых станциях (бывший п. 5.8.7) — исключён; пункт о пунктах заправки водой пожарных поездов (бывший п. 5.8.8) перенумерован в п. 5.8.7;
• добавлены подраздел 5.9 (оснащение АУПТ и АПС по приложению А) и подраздел 5.10 (допустимость отказа от наружного противопожарного водоснабжения при пожарном поезде);
• добавлено приложение А — перечень зданий, помещений и оборудования, подлежащих защите АУПТ и АПС.

Изменение № 2

Утверждено приказом МЧС России от 22 мая 2026 г. № 369; в тексте приказа — «ввести в действие со дня опубликования федеральным органом исполнительной власти в сфере стандартизации», по справочным данным (protect.gost.ru) это 10 июля 2026 года.

Изменение вводит в свод требования к новым объектам — эстакадам, мостам и вокзалам, включая высокоскоростные магистрали (пп. 4.1, 4.2, 4.4, 5.4.5, разделы 5.11, 5.12), обновляет разделы 2–3 и правит действующие пункты:

• п. 4.5 — СП 5.13130 (утратил силу) в отсылке заменён на СП 484.1311500, СП 485.1311500, СП 486.1311500 и настоящий свод;
• п. 4.7 — из формулировки убрана отдельная отсылка к СП 31-110 по электрическому отоплению;
• п. 4.9 — вместо СП 9.13130 отсылка к ГОСТ Р 59641;
• п. 5.6.2 — из текста исключена ссылка на источник после слов «запрещающим дальнейшее движение»;
• п. 5.7.3 — формулировка о заделке кабельных вводов в фундаментах и стенах упрощена, перечень конкретных материалов вводных блоков снят;
• п. 5.7.5 — отсылка к ГОСТ Р 53315 заменена на ГОСТ 31565;
• п. 5.7.8 — вместо ГОСТ Р 50571.10 и ГОСТ Р 50571.21 единая отсылка к ГОСТ Р 50571.5.54;
• пп. 5.8.1, 5.8.3–5.8.5 — уточнены с учётом новых объектов обслуживания ВПО (мосты, эстакады); для границ участков обслуживания (п. 5.8.4) введён количественный критерий — расчётное время прибытия пожарного поезда до конечного пункта участка не более 1 часа для высокоскоростной магистрали и не более 2 часов для участков других железнодорожных линий;
• раздел 5.10 переименован из «Источники противопожарного водоснабжения» в «Требования к железнодорожным вокзалам» (новые пп. 5.10.1–5.10.7); куда перенесено прежнее содержание п. 5.10.1 о допустимости отказа от наружного противопожарного водоснабжения при пожарном поезде, текст изменения не поясняет;
• приложение А, таблица А.1: «АУПС» переименована в «СПС»; таблица А.2 — вместо отсылки к таблице А.3 приложения А СП 5.13130 (утратил силу) отсылка к таблице 3 СП 486.1311500: складские помещения — пункты 1–5, производственные — пункты 7–14.

Связь с техническими регламентами

Свод обеспечивает соблюдение требований Федерального закона от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», технического регламента Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011) и технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011).

Область применения, исключения, термины

Раздел 1. Что регулирует СП 153.13130.2013

п. 1.1 (в редакции Изменения № 1): свод правил устанавливает требования пожарной безопасности при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта — в соответствии с техническими регламентами Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011) и «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011). В отличие от первоначальной редакции 2013 года, действующий текст п. 1.1 не перечисляет объекты дословно — их список по-прежнему виден по структуре раздела 5:

• полоса отвода железной дороги (5.1);
• места хранения деревянных шпал на открытых складах верхнего строения пути (5.2);
• грузовые дворы и контейнерные площадки (5.3);
• железнодорожные станции (5.4);
• пешеходные мосты над путями и тоннели под путями (5.5);
• промывочно-пропарочные станции (5.6);
• посты ЭЦ, ДЦ, ГАЦ (5.7).

Подразделы 5.8 и 5.9 — это не новые категории объектов, а сквозные требования: организация пожаротушения силами ведомственной пожарной охраны (5.8), оснащение автоматическими установками пожаротушения и сигнализации (5.9). Раздел 5.10 до Изменения № 2 отвечал за источники противопожарного водоснабжения, с Изменения № 2 — за требования к железнодорожным вокзалам (подробнее в секции о статусе документа).

На какие объекты СП 153 не распространяется

п. 1.2: требования свода правил не распространяются на здания специального назначения — для производства и хранения взрывчатых веществ и средств взрывания, объекты военного назначения, горные выработки, — а также на другие, не указанные в п. 1.1, здания, сооружения и объекты инфраструктуры.

п. 1.3: при изменении функционального назначения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта применяются действующие нормативные документы в соответствии с новым назначением этих зданий или помещений.

Раздел 3. Термины (п. 3.1)

• Минерализованная полоса (3.1.1) — искусственно созданная полоса на поверхности земли, очищенная от горючих материалов или обработанная почвообрабатывающими орудиями либо иным способом до сплошного минерального слоя почвы.
• Сухотруб (3.1.2) — не заполненный огнетушащим веществом трубопровод, находящийся под атмосферным давлением окружающей среды.
• Транспортабельный модуль (3.1.3) — сооружение, пригодное для перевозки.
• Штабель (3.1.4) — ровно расположенный ряд чего-либо (например, конструктивных элементов, шпал).
• Эстакада железнодорожная (3.1.5, введён Изменением № 2) — искусственное сооружение, состоящее из ряда однотипных опор и пролётов и предназначенное для перехода железнодорожного пути, занятой территории или транспортных потоков над уровнем земли.
• Железнодорожный мост (3.1.6, введён Изменением № 2) — искусственное сооружение, по которому железнодорожный путь пересекает препятствие.

Сокращения (п. 3.2)

• СТЗ — служебно-технические здания;
• СЦБ — сигнализация, централизация, блокировка;
• ЭЦ — электрическая централизация;
• ДЦ — диспетчерская централизация;
• ГАЦ — горочная автоматическая централизация;
• Пост ЭЦ / ДЦ / ГАЦ — СТЗ, в том числе транспортабельные модули, в которых расположено соответствующее оборудование;
• ВПО — ведомственная пожарная охрана железнодорожного транспорта.

Раздел 4. «Обёртка» над общими СП

Раздел 4 СП 153 — компактное «оглавление отсылок»: на каждый аспект противопожарной защиты ж/д-объектов даётся ссылка на профильный общий свод правил. Если раздел 5 не даёт отдельного уточнения, действует общий свод.

Карта отсылок раздела 4

Пункт	Аспект	Профильный свод
4.1	Эвакуационные пути и выходы	СП 1.13130
4.2	Обеспечение огнестойкости	СП 2.13130
4.3	СОУЭ при пожаре	СП 3.13130 — действующая редакция
4.4	Ограничение распространения пожара, противопожарные расстояния	СП 4.13130
4.5	Проектирование АУПТ и АПС	см. пояснение ниже
4.6	Электрооборудование систем противопожарной защиты	СП 6.13130
4.7	Отопление, вентиляция (в т. ч. противодымная), кондиционирование	СП 7.13130, СП 60.13330
4.8	Наружное противопожарное водоснабжение	СП 8.13130 и настоящий свод
4.9	Огнетушители: выбор, размещение, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт	ГОСТ Р 59641 (с Изменения № 2; было — СП 9.13130, утратил силу)
4.10	Внутренний противопожарный водопровод	СП 10.13130
4.11	Категории по взрывопожарной и пожарной опасности (для Ф5 и наружных установок)	СП 12.13130

Свод сам определяет правило работы со ссылками: если документ, на который дана ссылка, заменён или изменён — применяется заменяющий документ; если отменён без замены — соответствующее положение действует в части, не затрагивающей эту ссылку. Отсюда два уточнения к таблице:

• п. 4.3 (СОУЭ): свод СП 3.13130.2009, на который дана прямая ссылка в тексте, с 1 июня 2026 года заменён новой редакцией — СП 3.13130.2026 (приказ МЧС от 26.02.2026 № 133). Применяется действующая редакция;
• п. 4.5 (проектирование систем пожарной сигнализации и АУПТ): Изменением № 2 формулировка заменена на прямую отсылку — «в соответствии с СП 484.1311500, СП 485.1311500, СП 486.1311500 и настоящим сводом правил» (до этого, по Изменению № 1, пункт отсылал к СП 5.13130 — он утратил силу с 1 марта 2021 года, приказ МЧС от 17.02.2021 № 87). Из трёх сводов: СП 486.1311500 — перечень объектов, подлежащих защите; СП 485.1311500 — проектирование автоматического пожаротушения; СП 484.1311500 — проектирование пожарной сигнализации. Отсылка «и настоящим сводом правил» означает подраздел 5.9 (оснащение по приложению А), разобранный ниже.

Практический вывод: при проектировании ж/д-объекта раздел 4 открывают в паре с действующей редакцией каждого профильного свода, а по оснащению АУПТ/СПС — дополнительно с подразделом 5.9 самого СП 153 и приложением А.

5.1 Полоса отвода. 5.2 Склады деревянных шпал

5.1. Полоса отвода и охранные зоны

п. 5.1.1: вдоль границ лесничеств и лесопарков с полосой отвода и охранной зоны железной дороги должны предусматриваться:

• наземное покрытие шириной от 3 до 5 метров из материалов, не распространяющих пламя по своей поверхности;
• либо вспаханная полоса земли такой же ширины.

Это базовая противопожарная преграда между лесом и инфраструктурой: при низовом пожаре в лесу пламя не должно перекидываться на полосу отвода и далее на путевое хозяйство.

Пункт 5.1.2 (требование дополнительно очищать от сухой травы территорию у зданий в полосе отвода и отделять её минерализованной полосой) Изменением № 1 исключён — в действующей редакции его нет.

5.2. Склады деревянных шпал верхнего строения пути

п. 5.2.1: шпалы на складах верхнего строения пути должны быть уложены в штабели. Размеры штабелей:

• по длине и ширине — не более двух длин шпалы;
• по высоте — не более 4 м.

Штабели формируются в группы. Количество штабелей в группе — не более 12. Разрывы:

• между штабелями в одной группе — не менее 2 м;
• между группами — не менее 25 м.

п. 5.2.2: площадка под штабели должна быть очищена от сухой травы и другого горючего материала. Территория вокруг групп штабелей на расстоянии не менее 3 м от групп должна быть отделена противопожарной минерализованной полосой шириной не менее 1,4 м.

п. 5.2.3: площадь размещения групп штабелей деревянных шпал — не более 4,5 га. Это верхний предел одного шпального склада; если требуется больше — площадь делится на несколько складов с самостоятельным выполнением требований п. 5.2.1–5.2.5 на каждом.

п. 5.2.4: в разрывах между штабелями не допускается складирование сгораемых материалов и оборудования.

п. 5.2.5: противопожарные расстояния от границ открытых складов штабелей деревянных шпал до границ объектов различного назначения следует принимать по таблице 37 СП 4.13130 — как для складов круглых лесоматериалов. Это значит: ближайшие здания I–IV степени огнестойкости, селитебная застройка, склады ЛВЖ/ГЖ и т. д. удаляются от шпальных штабелей по «лесоматериальной» строке таблицы СП 4.

Почему деревянные шпалы — отдельная история

Деревянные шпалы, пропитанные креозотом, горят особенно энергично: шпала прогорает не по поверхности, а по объёму, а группа штабелей способна гореть несколько суток без вмешательства. Поэтому 25 м между группами и 4,5 га общей площади склада — это не «по аналогии» с другими складами, а отдельный класс пожарной опасности.

5.3 Грузовые дворы. 5.4 Железнодорожные станции

5.3. Грузовые дворы и контейнерные площадки

п. 5.3.1: для заправки топливом автомобилей и автопогрузчиков на территории грузовых дворов и контейнерных площадок допускается размещать стационарные или передвижные автозаправочные пункты. Условие — соблюдение требований законодательства о пожарной безопасности и СП 4.13130 (по противопожарным расстояниям и размещению).

п. 5.3.2: по фронту установленных контейнеров на площадке должны быть обозначены:

• проезды для пожарной техники через каждые 100 м, шириной не менее 6 м;
• проходы между группами контейнеров — шириной не менее 0,7 м.

Это означает, что любая контейнерная площадка вне зависимости от размера разбивается «решёткой» 100 × 100 м с шестиметровыми проездами по фронту — пожарный автомобиль должен иметь возможность подъехать к любой точке штабеля контейнеров.

5.4. Железнодорожные станции

п. 5.4.1: при проектировании путевого развития железнодорожных станций по решению владельца инфраструктуры следует предусматривать пути для постоянной стоянки пожарных поездов. Требования к ним:

• железнодорожные пути постоянной стоянки пожарного поезда должны иметь выходы на главный путь, как правило, в обе стороны;
• в исключительных случаях на тупиковых ж/д станциях допускается выход в одну сторону — при условии, что протяжённость маневровых передвижений с пути стоянки на путь отправления (приёмо-отправочные пути) не более 500 м;
• пути постоянной стоянки пожарного поезда должны быть неэлектрифицированными (это исключает риск поражения током пожарных при заливе зоны и при работе автолестниц);
• пожарные поезда размещаются на станциях, где есть рабочий парк локомотивов и пункты заправки водой пожарных поездов.

п. 5.4.2: к зданиям, сооружениям и строениям на территории железнодорожной станции должен быть обеспечен подъезд мобильных средств пожаротушения.

п. 5.4.3: на железнодорожных станциях для безопасного тушения пожара следует предусматривать отключение напряжения контактной сети. На практике это означает наличие у дежурного по станции и у диспетчера электроснабжения регламента и средств экстренного снятия напряжения с конкретного участка контактной сети по запросу руководителя тушения.

п. 5.4.4: в парках станций налива нефтепродуктов при наличии 10 и более путей через каждые 150 м должны быть проложены сухотрубы:

• диаметр сухотруба — в соответствии с ГОСТ 28338 «Соединения трубопроводов и арматура. Проходы условные»;
• на сухотрубах устанавливаются пожарные краны через каждые пять путей;
• пожарный кран должен иметь заглушку для предотвращения загрязнения сухотруба;
• конструкция и способ прокладки сухотрубов должны обеспечивать возможность удаления воды после тушения пожара (иначе зимой произойдёт разрыв труб).

Это «классический» наливной парк: 10+ путей шириной 150 м — для пожарной техники физически невозможно подъехать к центру парка, поэтому подача воды организуется не от автоцистерн, а от стационарных сухотрубов с подключением пожарной колонки.

п. 5.4.5 (введён Изменением № 2): здания железнодорожных станций высокоскоростных магистралей должны выполняться не ниже III степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности С0.

5.5 Пешеходные мосты и тоннели. 5.6 Промывочно-пропарочные станции

5.5. Пешеходные мосты над и тоннели под ж/д путями

п. 5.5.1: пешеходные тоннели и мосты должны соответствовать требованиям к путям эвакуации в соответствии с ФЗ-123 и СП 1.13130. Это значит: расчёт ширины и высоты прохода под пиковую нагрузку пассажиропотока, расстояния до выходов, число и тип лестниц.

п. 5.5.2: при размещении в подземных пешеходных тоннелях и на пешеходных мостах технических и служебных помещений руководствуются требованиями законодательства о пожарной безопасности — то есть СП 4.13130 (огнестойкость преград, площади), СП 2.13130 (общий принцип огнестойкости), СП 12.13130 (категорирование, если помещение Ф5).

п. 5.5.3: пешеходные тоннели должны быть оборудованы эвакуационным освещением по СП 52.13330 (актуализированная редакция СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение»). Эвакуационное освещение в тоннеле — обязательное условие выхода без паники при отключении основного питания.

п. 5.5.4: в пешеходных тоннелях на всём их протяжении следует устанавливать знаки безопасности по ГОСТ 12.4.026, указывающие направление эвакуации.

5.6. Промывочно-пропарочные станции

Промывочно-пропарочные станции (ППС) обрабатывают цистерны после перевозки нефтепродуктов — это объекты с постоянным риском пролива остатков ЛВЖ/ГЖ и парогазовых выбросов.

п. 5.6.1: участки территории, на которых проводят обработку цистерн для перевозки нефтепродуктов, должны иметь твёрдое покрытие, не допускающее проникновение нефтепродуктов в грунт. Стандартное решение — бетон с обработкой или асфальтобетон с уклоном к лоткам.

п. 5.6.2: при подаче цистерн к местам обработки необходимо устанавливать не менее двух вагонов прикрытия между локомотивом и составом. Приближение локомотивов к местам обработки цистерн ближе 20 м не допускается, что должно быть обозначено знаком, запрещающим дальнейшее движение (с Изменения № 2 — без отсылки на конкретный документ о знаке).

п. 5.6.3: категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности ППС определяются в соответствии с СП 12.13130. Особые ограничения:

• установка электрораспределительных устройств в помещениях категорий А, Б, В-1 не допускается;
• выбор и установка электрооборудования (машин, аппаратов, устройств) и сетей для пожароопасных зон в помещениях ППС выполняется в зависимости от класса взрывоопасной или пожароопасной зоны по Правилам устройства электроустановок.

п. 5.6.4: железнодорожные пути, на которых проводят проверку состояния клапанов сливных приборов цистерн, должны быть оборудованы сливными лотками — для перехвата случайных проливов остатков продукта в момент проверки.

п. 5.6.5: резервуары, трубопроводы, эстакады, цистерны под сливом должны быть заземлены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.030 для отвода статического электричества. Заземление — критическая мера: статический разряд при сливе бензина или другого ЛВЖ в зоне насыщенных паров — один из типовых источников зажигания на ППС.

п. 5.6.6: отопление зданий и помещений ППС должно быть только центральное — водяное, паровое низкого давления или воздушное без рециркуляции и электроподогрева. Это исключает локальные источники зажигания (печи, электрообогреватели), которые могут попасть в зону распространения паров.

п. 5.6.7: на электрифицированных участках железных дорог ППС должны быть изолированы от обратной тяговой сети установкой последовательно в обе рельсовые нитки двух пар изолирующих стыков в начале отвода сливоналивного пути и вблизи сливоналивных устройств, но не ближе 20 м. Это исключает блуждающие токи и потенциальное искрение в зоне паров.

5.7–5.10 Посты ЭЦ/ДЦ/ГАЦ, ВПО, оснащение АУПТ/СПС — и что стало с разделом о водоснабжении

5.7. Посты ЭЦ, ДЦ, ГАЦ

Посты централизации — это «мозг» железнодорожной станции: оборудование СЦБ, кабели сигнализации, силовое питание, рабочие места дежурных. Пожар в посту ЭЦ может остановить станцию на сутки и более, поэтому к нему предъявлены повышенные требования по разделению кабельных потоков и огнестойкости преград.

п. 5.7.1: ввод кабелей в здание поста ЭЦ, ДЦ, ГАЦ должен быть выполнен через кабельный приямок или проёмы в фундаменте (стене).

п. 5.7.2: до реконструкции в существующих постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ при отсутствии подвального или цокольного этажа ввод кабелей может быть предусмотрен тем же способом — через кабельный приямок или проёмы в фундаменте (стене).

п. 5.7.3 (в редакции Изменения № 2): в местах ввода кабелей в фундаментах зданий или стен предусматриваются проёмы требуемого размера с заделкой из негорючих материалов на всю глубину (до Изменения № 2 пункт называл материалы вводных блоков — хризотилцементные, бетонные трубы — и требовал предел огнестойкости заделки не ниже предела огнестойкости конструкции; в действующей редакции этих деталей нет).

п. 5.7.4: в местах прохождения кабелей и проводов через строительные конструкции с нормируемым пределом огнестойкости должны быть предусмотрены кабельные проходки с пределом огнестойкости не ниже предела огнестойкости данных конструкций.

п. 5.7.5: кабели, прокладываемые открыто, должны быть не распространяющими горение в соответствии с ГОСТ 31565 (с Изменения № 2; было — ГОСТ Р 53315). Входящие в посты ЭЦ/ДЦ/ГАЦ кабели СЦБ, кабели связи и силовые кабели без индекса «нг» должны быть покрыты огнезащитным кабельным покрытием по всей длине.

п. 5.7.6: в постах ЭЦ/ДЦ/ГАЦ должны быть предусмотрены отдельные друг от друга вводы: кабели СЦБ, кабели связи и силовые кабели — каждый своим вводом.

• ввод и прокладка силовых кабелей выполняются на расстоянии не менее 1,0 м в горизонтальной плоскости и не менее 1,5 м в вертикальной плоскости от кабелей СЦБ и связи;
• при невозможности соблюдения указанных расстояний силовые кабели должны быть проложены в асбестоцементных трубах или отделяться от кабелей СЦБ и связи противопожарными перегородками с пределом огнестойкости не менее EI 15.

п. 5.7.7: для подачи кабелей от вводов в технологические помещения верхних этажей необходимо предусматривать коммуникационные шахты:

• внутри шахты СЦБ-кабели, кабели связи и силовые электропитающие кабели разделяются противопожарными перегородками EI 15;
• сами коммуникационные шахты отделяются от остальных помещений противопожарными перегородками EI 90;
• в местах пересечения коммуникационной шахтой конструкций с нормированным пределом огнестойкости или противопожарной преграды внутри шахты устанавливаются кабельные проходки с пределом огнестойкости не ниже предела огнестойкости данной конструкции.

п. 5.7.8 (в редакции Изменения № 2): следует выполнить общий контур заземления и систему выравнивания потенциалов — обе системы должны соответствовать ГОСТ Р 50571.5.54 (до Изменения № 2 действовали раздельно ГОСТ Р 50571.10 и ГОСТ Р 50571.21).

Пункты 5.7.9–5.7.12 (защита постов автоматическими установками, категория надёжности электроснабжения средств защиты, средства защиты органов дыхания дежурного персонала, допуск к электрическим щиткам) Изменением № 1 исключены — конкретный состав защиты постов ЭЦ/ДЦ/ГАЦ автоматическими установками пожаротушения и сигнализации теперь задаёт подраздел 5.9 и приложение А.

5.8. Организация пожаротушения и ВПО

Пункты 5.8.1–5.8.6: для тушения пожаров на объектах инфраструктуры ж/д транспорта могут создаваться органы управления и подразделения ведомственной пожарной охраны (ВПО) — создание ВПО не сформулировано как безусловная обязанность для каждого объекта. Задачи, функции и порядок деятельности ВПО определяет Положение о ведомственной пожарной охране железнодорожного транспорта РФ (приказ Росжелдора от 07.02.2008 № 46).

• взаимодействие ВПО с владельцами инфраструктуры и перевозчиками при тушении пожаров — на договорной основе и по согласованным регламентам (п. 5.8.2);
• подразделения ВПО должны быть обеспечены мобильными средствами пожаротушения — пожарными поездами и, при необходимости, другой пожарной техникой (п. 5.8.3); порядок их эксплуатации и обслуживания определяет балансодержатель;
• границы участков обслуживания подразделениями ВПО устанавливаются из расчёта максимального удаления от станции постоянной дислокации пожарного поезда — так, чтобы расчётное время его прибытия до конечного пункта участка не превышало 1 часа для высокоскоростной магистрали и 2 часов для участков других железнодорожных линий (п. 5.8.4, в редакции Изменения № 2; до неё — без числового критерия, просто «по согласованию с органом управления ВПО»);
• состав сил и средств ВПО для тушения определяет владелец инфраструктуры, в ведении которого находится подвижной состав пожарных поездов (п. 5.8.5);
• владельцы инфраструктуры и перевозчики обязаны в пределах имеющихся технических и технологических возможностей участвовать в тушении пожаров — выделять средства связи, подвижной состав, транспорт, средства пожаротушения и огнетушащие вещества и доставлять их к месту тушения в кратчайшие сроки (п. 5.8.6).

Пункт о документах предварительного планирования тушения пожаров на грузовых, сортировочных и участковых станциях Изменением № 1 исключён.

п. 5.8.7 (бывший п. 5.8.8, перенумерован Изменением № 1): в составе инфраструктуры ж/д транспорта организуются пункты заправки водой пожарных поездов. Количество и место расположения пунктов определяет владелец инфраструктуры.

5.9. Оснащение автоматическими установками пожаротушения и пожарной сигнализации

п. 5.9.1 (введён Изменением № 1): установки автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации объектов инфраструктуры ж/д транспорта следует предусматривать в соответствии с приложением А к своду. Приложение А — перечень зданий, помещений и оборудования, подлежащих защите:

• система пожарной сигнализации (СПС, до Изменения № 2 — АУПС) — независимо от площади: посты и маневровые посты ЭЦ, ДЦ, ГАЦ; маневровые вышки; транспортабельные модули для аппаратуры СЦБ, аппаратуры переезда, аппаратуры связи и резервной электростанции; дом связи; релейная, кроссовая, питающая и связевая объектов хозяйств автоматики и телемеханики; резервная электростанция (силовая установка при этом отдельно защищается локальным пожаротушением по поверхности); помещение дежурного по станции. Автоматическое пожаротушение (АУП) для этой группы — по решению владельца инфраструктуры, а не обязательно во всех случаях;
• здания путевого, вагонного хозяйства и хозяйства движения, отдельно стоящие вне станций и населённых пунктов (пост дежурного по переезду, стрелочный пост, пост охраны, пункт обогрева стационарного или модульного типа, здание табельной, постовой пункт, подсобные здания категории В), — АУП и СПС при общей площади более 100 м²; допускается замена на автономные пожарные извещатели без вывода сигнала на прибор приёмно-контрольный пожарный (ППКП);
• складские и производственные здания — с Изменения № 2 таблица А.2 приложения А отсылает к таблице 3 СП 486.1311500: складские помещения — по пунктам 1–5, производственные — по пунктам 7–14 (до Изменения № 2 таблица отсылала к таблице А.3 приложения А СП 5.13130 — он утратил силу с 1 марта 2021 года, приказ МЧС от 17.02.2021 № 87).

5.10. Что стало с прежним пунктом об источниках водоснабжения

До Изменения № 2 здесь действовал п. 5.10.1 (введён Изменением № 1): в зоне действия пожарного поезда, в зависимости от его тактических возможностей, допускалось не предусматривать наружное противопожарное водоснабжение для зданий и сооружений объёмом не более 2000 м³ класса Ф4.3 либо класса Ф5 категорий В (с помещениями В2–В4) и Д — на ж/д станциях вне населённых пунктов и отдельно стоящих вне них. Для объектов в населённых пунктах и объёмом более 2000 м³ исключение не действовало.

Изменением № 2 (приказ МЧС России от 22 мая 2026 г. № 369, с 10 июля 2026 года) номер и наименование раздела 5.10 отданы под новую тему — «Требования к железнодорожным вокзалам» (пп. 5.10.1–5.10.7: класс Ф3.3, перечень применяемых сводов правил, требования к эвакуации, в том числе МГН). Прежнее положение об источниках противопожарного водоснабжения этим изложением заменено и в действующей редакции не сохранилось.

Частые вопросы