Дымоудаление в Домодедово: аэропорт, паркинги, терминалы

В аэропортовом комплексе дымоудаление рассчитывают по двум разным моделям: подземный паркинг делят на дымовые зоны и выносят дым струйными вентиляторами, а высокий атриум терминала считают по тепловому столбу от очага.

Домодедово — один из крупнейших авиационных узлов России. Аэровокзальный комплекс включает разветвлённые подземные паркинги на 3–5 уровней, пассажирские терминалы с высотными атриумами и технические тоннели. Каждый из этих объектов предъявляет особые требования к системам противодымной защиты: при пожаре эвакуация тысяч пассажиров должна проходить по незадымлённым путям.

Нормативная база для объектов аэропортового комплекса охватывает СП 7.13130.2013 (раздел 8 — подземные паркинги, раздел 7 — коридоры терминалов), ГОСТ Р 53302, СП 484.1311500.2020. Для паркинговых уровней глубиной более 15 м обязательна механическая подпор воздуха в лестнично-лифтовые холлы согласно СП 7 п.7.14.

Проектирование дымоудаления в Домодедово: аэропорт и подземные паркинги

Проектирование начинается с классификации пожарных отсеков: подземный паркинг делится на дымовые зоны площадью не более 3000 м² (СП 7 п.8.5). Для каждой зоны рассчитывается расход дымового воздуха — типично 8–12 м³/с на зону при высоте этажа 2,8–3,2 м. Терминальные атриумы высотой 15–20 м требуют расчёта по методу очагового пожара с учётом вертикального теплового столба.

• Расчёт дымовых зон подземного паркинга: шаг колонн 8×16 м, ячейки по 2400–2800 м²
• Подбор осевых вентиляторов типа ВКРФ/ВКОП для горизонтального струйного перемещения дыма
• Проектирование подпора воздуха в лифтовые шахты: ΔP ≥ 20 Па при открытых дверях
• Гладкие воздуховоды из оцинкованной стали с огнестойкостью EI 60 в терминалах

Поставка оборудования: вентиляторы, клапаны, кабели E90

Для подземных паркингов Домодедово применяются осевые струйные вентиляторы серии JET (или аналоги) для импульсной вентиляции и радиальные вытяжные агрегаты класса F400 (600°C/120 мин) в центральных вытяжных узлах. Клапаны дымоудаления — ПДТГ или КДМ с огнестойкостью EI 90, электроприводом 24 В DC.

• Вентиляторы дымоудаления: радиальные F400/600°C — для вытяжных камер
• Струйные вентиляторы JET: тяга 250–650 Н, горизонтальное перемещение
• Кабель питания: КПСнг(А)-FRHF 2×2,5 мм², E90, в паркинговых перекрытиях
• СМИС-интеграция: выход на АПС терминала и СОУЭ типа 4–5

---

Монтаж: особенности в терминальных комплексах

Монтаж в действующем аэропорту ведётся в ночные технологические окна (00:00–05:00) при минимальном пассажиропотоке. Прокладка воздуховодов в подземных паркингах — по балкам перекрытия на шпильковых подвесах с виброизоляционными вставками. Стыки воздуховодов герметизируются огнестойким герметиком. В терминалах воздуховоды скрыты за фальш-потолком с люками ревизии 300×300 мм через каждые 4 м.

Ночное окно в действующем терминале короче, чем кажется: из пяти часов около полутора уходит на вынос и возврат инструмента, ограждение зоны и уборку. Поэтому смену планируют от объёма, который реально закрыть с запасом, и заранее готовят участки — размеченные трассы, собранные узлы, подвесы. Любая незавершённая операция к утру должна быть приведена в безопасное состояние: в пассажирской зоне это проверяют отдельно.

Обслуживание: регламент по ГОСТ Р 53300

Техническое обслуживание систем дымоудаления аэропортового комплекса выполняется согласно ГОСТ Р 53300-2022 и регламентам эксплуатирующей организации. Особое внимание — проверке клапанов в условиях вибрации от взлётно-посадочных операций.

• Ежемесячно: визуальный осмотр клапанов, проверка положения концевых выключателей
• Ежеквартально: автономный пуск вентиляторов F400, контроль тока привода
• Ежегодно: тепловизионная съёмка электрошкафов, замер ΔP в каналах подпора
• Раз в 3 года: полная ревизия клапанных приводов, дефектовка огнестойких кабельных вводов

Вибрация от движения техники и потока пассажиров разбивает концевые выключатели и крепления клапанов раньше, чем изнашиваются приводы. Поэтому ежемесячная проверка начинается не с пуска, а с осмотра положения и фиксации: клапан может открываться, но не доходить до крайнего положения, и система будет считать его исправным. Раз в год измеряют давление в узлах подпора: после перепланировок и замены дверей расчётные значения меняются.

Преимущества подряда под ключ в Домодедово

Работа с единым подрядчиком по проектированию, поставке, монтажу и обслуживанию СДУ в Домодедово сокращает число согласований с управляющей компанией аэропорта. Подрядчик несёт ответственность за соответствие системы СП 7.13130.2013 на всех этапах — от расчёта до приёмки пожарным надзором. Типовые сроки: проект — 4 недели, монтаж паркинговой зоны 3000 м² — 6–8 недель в ночном режиме.

Ключевые выводы по дымоудалению в Домодедово

Системы дымоудаления аэропортового комплекса Домодедово — технически сложные объекты с жёсткими требованиями к безотказности и документационному сопровождению. Проектирование по СП 7.13130.2013, применение сертифицированного оборудования F400 и регулярное ТО по ГОСТ Р 53300 гарантируют безопасность пассажиров и персонала при любом сценарии пожара.

• Паркинг делят на дымовые зоны и считают по расходу, атриум — по модели очагового пожара.
• Подпор проверяют при открытых дверях: закрытое положение не является расчётным.
• Вибрация разбивает концевые выключатели раньше, чем изнашиваются приводы.
• После перепланировок и замены дверей давление в узлах подпора измеряют заново.

Частые вопросы о дымоудалении в Домодедово

Как считают дымоудаление в подземном паркинге?

Делят объём на дымовые зоны ограниченной площади и рассчитывают расход для каждой с учётом высоты этажа. Для перемещения дыма к вытяжным точкам применяют струйные вентиляторы, а лестнично-лифтовые узлы защищают подпором воздуха.

Чем отличается расчёт атриума?

В высоком помещении дым поднимается тепловым столбом, и расчёт ведут по модели очагового пожара с учётом высоты и площади. Простое умножение объёма на кратность здесь даёт неверный результат.

Почему подпор проверяют при открытой двери?

Потому что расчётным является режим эвакуации, когда двери открыты. При закрытых дверях давление всегда выше и ничего не подтверждает: такая проверка создаёт ложное впечатление исправности.

Что чаще всего выходит из строя?

Концевые выключатели и крепления клапанов — из-за постоянной вибрации. Клапан при этом может открываться не полностью, а система считает его исправным, поэтому осмотр положения важнее самого пуска.

Как вести монтаж в действующем терминале?

Ночными окнами, с подготовленными заранее участками и обязательной уборкой к открытию. Объём смены планируют с запасом: значительная часть времени уходит на ограждение зоны, вынос инструмента и восстановление порядка.