Пожаротушение на судах: SOLAS, FSS Code, Регистр РС

Системы автоматического пожаротушения на судах проектируются по другим нормам, чем наземные АУПТ. На стороне суши действует СП 485.1311500.2020, на стороне воды — Международная конвенция SOLAS-1974 (Safety of Life at Sea), International Code for Fire Safety Systems (FSS Code IMO MSC.98(73)) и правила Российского морского регистра судоходства (РМРС, «Регистр РС»). Эти документы определяют не только перечень допустимых огнетушащих веществ, но и требования к резервированию источников, морскому исполнению оборудования, периодичности учений экипажа и оформлению судового журнала.

Ниже разбираем, какие АУПТ применяются в машинных отделениях, трюмах, жилых и внешних палубах судов; чем отличается требование FSS Code «два независимых источника» от наземной практики и какие именно решения принимает Регистр на приёмке.

---

Нормативная база: SOLAS-1974, FSS Code, Регистр РС

Иерархия документов по судовому пожаротушению выглядит так:

• SOLAS-1974, глава II-2 — рамочная конвенция Международной морской организации (IMO), определяющая обязательные требования к конструктивной противопожарной защите, средствам обнаружения и тушения, эвакуации и экипажной подготовке;
• FSS Code (Резолюция IMO MSC.98(73)) — детализирующий технический кодекс по системам пожарной безопасности: главы 5–10 описывают требования к стационарным газовым системам, пенным системам, водораспылительным и водяному туману (water mist);
• Резолюция IMO MSC.265(84) — обновлённые требования к системам водяного тумана (water mist) для машинных помещений категории A;
• Правила РМРС, том «Противопожарная защита» — национальная имплементация SOLAS и FSS Code, обязательная для судов под флагом РФ; содержит требования к материалам исполнения, толщине стенок сосудов давления, маркировке и контролю Регистром;
• ISO 12944, степень коррозионной защиты C5-M — требования к покрытию оборудования морского исполнения для эксплуатации в зоне солевого тумана.

Принципиальное отличие от наземной АУПТ: судовое оборудование сертифицируется не только по ТР ЕАЭС 043/2017, но и получает свидетельство Регистра — без этого свидетельства установка не принимается в эксплуатацию, а судно не получает классификационного знака.

Машинные отделения: CO₂, HFC-227ea, IG-541, водяной туман

Машинные отделения категории A (главный двигатель, вспомогательные дизели, топливные сепараторы) — наиболее пожароопасные помещения судна. FSS Code допускает несколько типов стационарных установок объёмного тушения.

CO₂. Классическое решение: углекислый газ хранится в батарее баллонов в отдельной станции вне защищаемого объёма, расчётная огнетушащая концентрация 34–40 % по объёму. Преимущество — диэлектрик, не оставляет следов, проверенная десятилетиями технология. Недостаток — летальная концентрация для человека: перед пуском обязательна полная эвакуация и блокировка дверей с задержкой пуска ≥ 20 секунд по SOLAS.

HFC-227ea (гептафторпропан). Хладон с расчётной концентрацией 7–9 %, относительно безопасен для человека при кратковременном пребывании. Применяется на пассажирских судах и яхтах, где CO₂ создаёт неприемлемые риски.

IG-541 (смесь N₂ + Ar + CO₂). Инертный газ, гасит за счёт снижения парциального давления O₂ до 12–13 %. Безопасен для человека на короткий период, не разрушает озон, не оставляет следов. Применяется на судах с электронным оборудованием — мостик, серверные.

Водяной туман (water mist) по MSC.265(84). Капли диаметром < 200 мкм с давлением подачи 70–200 бар; гасит за счёт интенсивного испарения и охлаждения. Преимущество перед газовыми — безопасность для людей, малый расход воды по сравнению со спринклером, отсутствие проблемы герметичности помещения. Замещает CO₂ на новых судах с пассажирами.

На вспомогательных постах (топливных сепараторах, котельных) FSS Code допускает локальные водораспылительные системы по 7-й главе FSS — это компромисс между объёмным и локальным тушением.

Трюмы и грузовые помещения: CO₂, пенное HEHC, water mist

Трюмы и грузовые отсеки — отдельная задача: тип груза задаёт огнетушащее вещество.

• Сухогрузы с генеральным грузом. CO₂-система с заполнением всего объёма трюма; концентрация 30 % по объёму, выдержка ≥ 20 минут;
• Контейнеровозы. Комбинация CO₂ для подпалубных помещений и водяных мониторов для штабелей на верхней палубе; для рефрижераторных контейнеров — отдельная локальная система;
• Танкеры (нефть, нефтепродукты). Палубная пенная система с генераторами HEHC (высокократная пена воздушно-механического типа) и пеноконцентратом AFFF или AR-AFFF — последний обязателен при перевозке этилированных бензинов и спиртов;
• Танкеры химовозы. AR-AFFF с локальными генераторами над каждым танком, расчёт по IMO IBC Code;
• Газовозы (LPG, LNG). Сухой порошок класса BC + водяная завеса для охлаждения корпусов танков, требования IMO IGC Code;
• Ро-Ро и автомобилевозы. Спринклер на палубах с автотранспортом + локальные CO₂-станции на тракторах и спецтехнике в трюме.

Для крупных трюмов применяется water mist высокого давления — это решение пришло после серии пожаров на пассажирских паромах конца 1990-х, когда CO₂ оказывался либо опасным для оставшихся на борту людей, либо не достигал расчётной концентрации из-за негерметичности грузового пространства.

Жилые палубы и внешние палубы: спринклер и AFFF/AR-AFFF

Жилые палубы и пассажирские помещения. SOLAS требует автоматическую спринклерную систему с подачей пресной воды на пассажирских судах вместимостью более 36 пассажиров и на всех судах валовой вместимостью более 500 тонн с пассажирами. Параметры — стандартные спринклерные оросители с тепловым замком 68–79 °C, интенсивность подачи 5 л/(мин·м²), расчётная зона срабатывания не менее 280 м². Источник воды — отдельный напорный бак пресной воды + насос-донор от пожарной магистрали как резерв.

Внешние палубы и вертолётные площадки. Палубная пенная стационарная система с AFFF или AR-AFFF, подача через ручные стволы и стационарные мониторы. На вертолётных площадках (helideck) — отдельная DIFFS (Deck Integrated Fire Fighting System) с подъёмными пенными форсунками в палубе по требованиям ИКАО CAP 437 и FSS Code главы 17. Расчётный расход — не менее 6 л/(мин·м²) пенного раствора на площадь круга D+0,5 м, где D — диаметр несущего винта.

Камбузы. Локальная система пожаротушения над электроплитами и фритюрницами — порошок класса F (ацетаты/цитраты калия) или специальный мокрый химикат на основе калийных солей органических кислот; обычный AFFF и CO₂ на горящем пищевом масле не работают.

Резервирование, сертификация морского исполнения C5-M

FSS Code и правила РМРС устанавливают требования, которых нет в наземной АУПТ.

1. Два независимых источника питания. Главная и аварийная сеть судна должны независимо запитывать насосы пожаротушения, приборы управления и сигнализацию; переключение — автоматическое не более чем за 45 секунд;
2. Два независимых источника воды. Минимум два пожарных насоса с раздельными приёмниками от забортной воды, аварийный насос — в отдельном помещении за пределами машинного отделения;
3. Двойная сеть пожаротушения. Кольцевая магистраль с возможностью отсечения повреждённого участка задвижками без потери давления на остальной части;
4. Морское исполнение оборудования. Корпуса, фланцы, крепёж — нержавеющая сталь марок AISI 316/316L или бронза; покрытие сосудов давления — C5-M по ISO 12944 (для зоны солевого тумана);
5. Защита от вибрации. Все трубопроводы и крепления рассчитываются на вибрацию двигателей и ударные нагрузки при качке до 30°;
6. Защита от обмерзания. Для судов ледового класса трубопроводы пожарной магистрали на верхних палубах — с обогревом или дренажом;
7. Регистровое свидетельство на каждый компонент. Баллоны CO₂, газоанализаторы концентрации, пеногенераторы, насосы, спринклеры — каждый с собственным сертификатом Регистра, нанесённым клеймом.

Учения экипажа, журнал и приёмка Регистром

SOLAS глава III и Кодекс ПДНВ-78 (Стандарты подготовки моряков) требуют от экипажа регулярных пожарных учений и ведения судового пожарного журнала. Базовая периодичность:

• Еженедельные учения экипажа — отработка тревоги «Пожар», сбор по расписанию, использование пожарных рукавов и переносных средств; запись в журнале с подписями участников;
• Ежемесячная проверка стационарных АУПТ — давление в баллонах CO₂ (по массе или давлению), уровень пеноконцентрата, давление в пожарной магистрали, работоспособность пожарных насосов;
• Ежеквартальная проверка детекторов — дымовых, тепловых, газоанализаторов утечки топлива в машинном отделении;
• Ежегодное освидетельствование Регистром — комплексный осмотр с протоколом, замер концентрации пенообразователя в растворе, проверка ручных пусков с лога имитатора;
• Раз в 5 лет — переосвидетельствование баллонов CO₂ с гидравлическими испытаниями и взвешиванием для подтверждения 95 % проектной массы заряда.

Приёмка стационарной судовой АУПТ Регистром включает: проверку проектной документации со штампом класса, осмотр всех компонентов с регистровыми клеймами, проверку взаимодействия с СОУЭ и системой обнаружения, реальный пуск контрольного объёма (например, тестовый выпуск CO₂ через измерительный сосуд), проверку журналов учений и инструктажей экипажа. Без подписи инспектора Регистра в свидетельстве о пожарной безопасности судно не выходит в рейс.